Η περιορισμένη ορατότητα, ο άνεμος και τα καλώδια της ΔΕΗ που λειτούργησαν σαν «σφεντόνα», φαίνεται ότι στάθηκαν η αιτία για την πτώση του στρατιωτικού ελικοπτέρου στο Σαραντάπορο, όπως τουλάχιστον υποστηρίζει η μοναδική επιζήσασα του δυστυχήματος Βασιλική Πλεξίδα.
Αρμόδια επιτροπή των Ενόπλων Δυνάμεων έχει αναλάβει να διερευνήσει τα αίτια του δυστυχήματος και να δώσει απαντήσεις στις οικογένειες των 4 στρατιωτικών που έχασαν τη ζωή τους.
Σήμερα γίνονται μέσα σε κλίμα οδύνης οι κηδείες των δύο Λαρισαίων Αξιωματικών, όπου θα δώσουν το παρών ο Υπουργός Πάνος Καμμένος και ο αρχηγός ΓΕΕΘΑ Ευάγγελος Αποστολάκης.
Η κηδεία του Ταγματάρχη Δημοσθένη Γούλα γίνεται από το Ι.Ν της Αναλήψεως στη Λάρισα στις 12 το μεσημέρι, ενώ στις 5.30 το απόγευμα η κηδεία του υπολοχαγού Κωνσταντίνου Χατζή από το Ι.Ν του Αγ Κωνσταντίνου και Ελένης στη Φαλάνη.
Την ερχόμενη Παρασκευή θα γίνει η εξόδιος ακολουθία στην ιδιαίτερη πατρίδα του στο Ρέθυμνο, του υποστρατήγου Ιωάννη Τζανιδάκη και του Συνταγματάρχη Θωμά Αδάμου στο Παλαιοκκλήσι Καρδίτσας.
Το πρώτο συμπέρασμα στο οποίο έχουν καταλήξει οι εμπειρογνώμονες της Αεροπορίας Στρατού είναι πως το στρατιωτικό ελικόπτερο έπεσε εξαιτίας ενός συνδυασμού. Από τη μία πλευρά, υπήρχε νέφωση στην περιοχή με τα σύννεφα να έχουν κατέβει χαμηλά, κάτι που περιόριζε αισθητά την ορατότητα του χειριστή. Στο σημείο υπήρχαν καλώδια της ΔΕΗ. τα οποία ενδεχομένως να λειτούργησαν σαν «σφεντόνα» για το μοιραίο ελικόπτερο.
Σημαντική είναι η μαρτυρία της μοναδικής επιζήσασας Βασιλικής Πλεξίδα η οποία νοσηλεύεται με κατάγματα στις 424 Στρατιωτικό Νοσοκομείο της Θεσσαλονίκης.
«Πετούσαμε χαμηλά. Πέσαμε σε ομίχλη, η ορατότητα ήταν άκρως περιορισμένη έως μηδενική», ήταν τα πρώτα λόγια της Βασιλικής Πλεξίδα της μοιραίας πτήσης σύμφωνα με το Εθνος.
«Το ελικόπτερο ακούμπησε στα καλώδια της ΔΕΗ και έχασε την ισορροπία του. Ολα έγιναν σε κλάσματα του δευτερολέπτου. Με την πρόσκρουση στο έδαφος έχασα τις αισθήσεις μου», συμπληρώνει η Βασιλική Πλεξίδα.
Από την πλευρά της η ιατροδικαστής Ρουμπίνη Λεονταρή μετά την ολοκλήρωση της νεκροψίας δήλωσε ότι «και οι τέσσερις άνθρωποι έφεραν κακώσεις στο σώμα και στο κεφάλι οι οποίες ήταν συμβατές με την πτώση και τη συντριβή του ελικοπτέρου».
Παλαιότητα του αεροσκάφους
Ως προς την παλαιότητα του σκάφους, τα αμερικανικά ελικόπτερα άρχισαν να παράγονται μαζικά το 1967. Ο ελληνικός στρατός άρχισε να παραλαμβάνει τα πρώτα εξ αυτών το 1969 κι έφθασε κάποια εποχή να διαθέτει 100 τέτοια ελικόπτερα. Τις δεκαετίες ’80 και ’90 τα ελικόπτερα Χιούι ήταν πρώτης γραμμής. Οι αμερικανοί άρχισαν να τα αποσύρουν μαζικά από το 2004 αλλά στην Ελλάδα δεν συνέβη κάτι τέτοιο.
Αυτό όμως δεν σημαίνει πως το ελικόπτερο δεν ήταν ικανό να πετάξει. Εφόσον η συντήρησή του είχε γίνει κανονικά και είχαν τηρηθεί όλες οι απαραίτητες τεχνικές διαδικασίες (σύμφωνα με το ΥΕΘΑ) αν και παλαιό, το ελικόπτερο μπορούσε να εκτελέσει την πτήση.
Παρόμοια δυστυχήματα το 1994 και το 1976
Δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει τέτοιο δυστύχημα.
Στις 15 Σεπτεμβρίου 1994, λίγο μετά το ηλιοβασίλεμμα ελικόπτερο Χιούι με τριμελές πλήρωμα και επιβαίνοντες 7 δασοκομάντος, είχε απογειωθεί από τη βάση του για να τους μεταφέρει για κατάσβεση δασικής πυρκαγιάς στην περιοχή Περιστεριά του Αιγείρου Δράμας. Στην επιστροφή προς τη Καβάλα το ελικόπτερο προσέκρουσε σε ηλεκτροφόρα καλώδια και έπεσε σε βραχώδη περιοχή. Όλοι οι επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.
Επίσης, στο σημείο όπου κατέπεσε το ελικόπτερο είχε συντριβεί και αεροσκάφος της Ολυμπιακής το 1976. Ένα από τα πλέον πολύνεκρα αεροπορικά δυστυχήματα που κόστισε τη ζωή σε 50 άτομα -46 επιβάτες και 4 μέλη του πληρώματος- συνέβη στην ίδια περιοχή του Σαραντάπορου πριν 41 χρόνια.
